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商合杭高铁最长隧道太湖山隧道贯通

信息来源:央广网作者:陆应果发布时间:2019-03-20 15:24字号:[ ]视力保护色:
  3月20日,商(丘)合(肥)杭(州)高铁最长隧道——太湖山隧道顺利贯通。这标志着商合杭高铁隧道实现全线贯通,为计划明年上半年开通奠定了坚实基础。
  由京福铁路客运专线安徽有限责任公司建设、中铁建大桥局四公司承建的商合杭铁路最长隧道——太湖山隧道,全长3618米,设计标准为时速350公里双线高铁隧道。隧道地质条件复杂,穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带,围岩破碎,最大埋深258米,易发生涌水、突发泥石流等地质灾害,施工技术难度大,是商合杭铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道,为单洞双线隧道,属于商合杭铁路全线重点控制性工程。


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张柏青摄


  太湖山隧道位于含山县林头镇、铜闸镇境内,穿过太湖山国家级森林公园,?#32321;?#35201;求高,铁路建设者高站位推动环境保护,高质?#23458;?#36827;污染防治,以保护修复生态环境、健全完善生态制度为路径,采取五级沉淀池污水处理等?#32321;?#25514;施,着力打造生态文明建设样板,?#32321;?#20102;?#32321;?#25351;标达到要求。
  “?#35789;?#38738;山绿水,走时绿水青山。”谈起绿色、生态、?#32321;?#39640;铁线建设,京福铁路客运专线安徽有限责任公司相关技术人员说:“保护绿水青山,留?#38470;?#23665;银山,是我们铁路建设者的责任所在!” 
  太湖山隧道出口段属于长距离浅埋,埋深1.2?#23383;?2米。自2016年3月隧道入口破土动工以来,中铁建大桥局四公司针对浅埋、软岩等复杂地质条件,按照“强基达标、提质增效”的建设要求,严格贯彻落实安全质量管理红线规定,科学组织,安排工序。全体参建技术人员克服施工难点,按标作业,强化现场管控措施,不断创新工艺工法,采用多项开挖新技术,稳步推进开挖进度,顺利完成了施工任务,实现了安全质量可控,贯通无差错。
  太湖山隧道的顺利贯通,为后续铺轨施工奠定了基础,为2020年全线建成通车创造了有利条件。
  商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海,纵贯豫皖浙三省,是我国客运专线网中的重要?#19978;吆突?#19996;地区南北向的第二客运通道,也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。这条铁?#32321;?#36215;河南商丘,向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市,终至杭州,全长794.55公里,设计时速350公里。线?#32321;?#25509;郑州至徐州高铁,并与北京至福州高铁?#31361;?#27721;蓉高铁相连,在杭州通过宁杭高铁,进而与京沪高铁相通,?#21069;?#24509;省境内一次性建设里程最长、标准最高、纵贯安徽省全境的一条高速铁路。

  今年2月26日,商合杭高铁安徽段在亳州市古城东站正式开?#35745;?#36712;。据介绍,作为我国“八纵八横”路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部?#37073;?#21830;合杭高铁全线在2020年建成通车后,将实现华东第二通道客运与货运的分流运输,并将与长三?#27973;?#38469;铁路网形成互联互通。届时,合?#35270;?#30465;内周边城市将形成“半小时至1小时”交通圈,合肥到杭州和商丘均可实现一日往返,沿线群众可以充分享受到长三角地区经济发展的红利,?#28798;?#21147;区域向更高质量一体化发展有着重要的意义。





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